Az Egyesült Államok általános fuvarozói kétféle szolgáltatást, Full Truckload (FTL) szolgáltatást vagy Less Than Truckload (LTL) szolgáltatást kínálnak.
Míg az FTL szállító egy ügyfél teljes terméktartályát vagy tehergépjárművét mozgatja, az LTL szállító egy-egy teherautóból több ügyféllel szállít árut. Az LTL-szállító az ügyfelek számára sokkal költséghatékonyabb szállítási módszert kínál az FTL-üzemeltetőnél.
Hogyan működik az LTL
Egy helyi területen az LTL teherfuvarozó több olyan járművel rendelkezik, amelyek gyűjteményeket gyűjtenek ügyfeleikről. A napi begyűjtés befejezése után a szállítmányokat egy olyan terminálba szállítják, ahol a járművek ki vannak töltve.
Minden szállítmányt lemértek és értékeltek, ami lehetővé teszi az ügyfél számlák feldolgozását. Az egyéni szállítmányt egy olyan járatra szállítják, amely más földrajzi területen lévő vevőknek szállít.
A kimenő szállítmányokat a megfelelő regionális terminálokhoz kell szállítani, ahol azokat kirakodják. A szállítmányok válogatásra kerülnek, és a helyi járművekre szállítják. Minden egyes szállítmányt több alkalommal kezelnek attól az időponttól kezdve, amikor az ügyfélről beszerezik, amíg el nem éri a végső szállítási helyét.
Az LTL hordozók előnyei
Az LTL hordozó elsődleges előnye a költség. Jelentősen alacsonyabb a küldemény ára, mint egy LTL, az FTL hordozó helyett. Az LTL-fuvarozó versenytársa a csomagszállítókkal, akik általában nem fogadják el a 70-100 font súlynál nagyobb szállítmányokat.
Ez a verseny rendszerint olyan LTL-fuvarozókat eredményez, amelyek alacsonyabb árakat kínálnak fontonként, mint a csomagszállítók.
Az LTL hordozók története
Az Egyesült Államok kormánya 1935-ben az Interstate Commerce Commission (ICC) irányítása alatt szabályozta a teherszállító iparágat . Az 1935-ös gépjármű-hordozóról szóló törvény előírta, hogy az új kamionosok a "közérdekűség és szükségesség igazolását" keressék az ICC-től.
A törvény előírta a fuvarozóknak, hogy díjszabásukat az ICC-vel 30 nappal a hatálybalépésük előtt tegyék meg. A tarifákat ezután bármely érdekelt fél megtekinthette. A vámtarifát ezután egy másik fuvarozó vagy vasút megtámadhatja, amely a vámvizsgálat felfüggesztéséhez vezethet.
1948-ban Truman elnök vétója ellenére a kongresszus lehetővé tette a fuvarozók számára, hogy rögzítsék az árakat, és lehetővé tegyék számukra, hogy mentesüljenek a trösztellenes jogszabályok alól. A következő 30 évben a verseny gyakorlatilag megszűnt, mivel az ICC megtagadta az új szolgáltatók pályázatait.
Az iparág az 1970-es évek elején kezdett megváltozni, amikor először a Nixon, majd a Ford és a Carter közigazgatás számos intézkedést hajtott végre az árrögzítés és a kollektív eladók árának csökkentése érdekében. A dereguláció utolsó része az 1980-as motorhajózási törvény volt.
Az új törvény hatása intenzív árversenyhez és alacsonyabb haszonkulcsokhoz vezetett, és több ezer új, olcsó, nem szakszervezeti fuvarozó lépett piacra.
1977 és 1982 között az átlagos LTL arány 20% -kal csökkent. A tehergépjárműipar megváltozott a dereguláció után. A fuvarozók száma 1980 és 1990 között megduplázódott, több mint 40 000 fuvarozóval az Egyesült Államokban. Az uniós tagság 1980 és 1985 között jelentősen csökkent, 60% -ról 28% -ra csökkent.
Jelenlegi feltételek
A törvényváltozások a verseny előtt nyitották az iparágat, de a fuvarozók száma lényegesen alacsonyabb, mint a deregulációt követő évek. Az LTL piac körülbelül 30 milliárd dollárra becsülhető, de jelenleg túlkapacitás van, ami akár 15% lehet. Ez, a lassuló gazdasággal együtt, elkerülhetetlenül több olyan fuvarozóhoz fog vezetni, akik a 11. fejezet szerinti védelmet keresnek, ami a szakszervezeti és nem szakszervezeti ágazatokban bekövetkező munkahelyvesztést eredményez.