Ipari projektek 12 000 repülőgépet kell újrafeldolgozni a következő 20 évben
A repülőgép újrahasznosítói különféle összetevőket és anyagokat távolítanak el, többek között rövid és hosszú üveg- és szénszálas kompozitokat, alumíniumot, huzalokat, textíliákat és szőnyegeket, leszálló eszközöket, elektronikus eszközöket, habokat, folyadékokat, titánt és acélötvözeteket, motorokat és egyéb alkatrészeket.
A legértékesebb alkatrészek jellemzően a motorok. Az újrafelhasználható vagy felújított alkatrészek a legértékesebbek, és az újrahasznosítási műveletek jövedelmezőségét biztosítják, különösen akkor, ha a gép részletes karbantartási nyilvántartást tartalmaz ezen alkatrészek történetéről. A lószernek az anyag újrahasznosításából származó egyéb anyagok visszanyerése kevésbé nyereséges, mint az alkatrészek visszanyerése. Miközben életciklusa még korai szakaszban van, a repülőgép újrahasznosítása sürgetőbb prioritássá válik, mivel egyre több repülőgép lesz a végső időben.
Repülőgép-újrafeldolgozási folyamat
A repülőgép újrahasznosítási folyamata roncsolásmentes bontási tevékenységgel kezdődik. Először is, néhány könnyen eltávolítható tárgyat, például utasüléseket, motorokat és egyéb alkatrészeket veszünk. Végül csak a héj marad. Abban a pillanatban, egy hatalmas kotrógép lebontja a repülőgép hatalmas héját. Ha a héj különböző részeit apró darabokra bontják, az újrahasznosítás következő fázisára szállítják őket.
Különböző típusú fémeket kell újrahasznosítani , valamint a műanyagokat is. Szortírozási folyamat szükséges. Erőteljes mágnest használnak a vas és acél elkülönítésére az alumíniumból és a műanyagból. Az utolsó manuális ellenőrzés biztosítja az összes anyag hibamentes válogatását. Miután mindent elkülönítettek, mindegyik anyag átirányításra kerül az újrahasznosítási folyamok különválasztására.
Végül ezek az újrahasznosított fémek nyersanyagként kerülnek bevezetésre, hogy számos tételt állítsanak elő.
A végfelhasználói repülőgépalkatrészek eltérő felhasználása
- A régi légi járművek felújított és feldolgozott újrahasznosítható anyagai olyan termékeket állítanak elő, mint pl. Áramköri lapok, számítógépek és televíziók.
- Néhány repülőgép alkatrésze új repülőgépekben történő újbóli felhasználásra visszanyerhető vagy felújítható. A régi repülőgép alkatrészek, mint például a kádak, a tálcák és a tartókonzolok új repülőgépek felszerelésére való felhasználása segíthet a légijármű-gyártóknak a költségek ellenőrzésében. Valójában a légi járművek egyre inkább visszavonulnak az életben, hogy betakarítsák az alkatrészeket, amelyek több bevételt generálhatnak, mint a sértetlen értékesítést.
- A repülőgépek egyre nagyobb mértékben kerülnek újrahasznosításra és újrahasznosításra.
A repülőgépek újrahasznosításának egyéb előnyei
Csökkenti a hulladéklerakók követelményeit, a természeti erőforrások felhasználását és az energiaigényt.
- Ez biztosítja a repülőgép hulladékának környezetbarát elhelyezését és csökkenti a levegőt, a vizet és a talaj szennyeződését.
Repülőgép-újrahasznosítási Iparkereskedelmi Szövetség
A Repülőgép-Flotta Újrahasznosítási Szövetség (AFRA) a világ egyik vezető globális kereskedelmi szövetségének tekinthető, melynek célja a légi járművek alkatrészeinek és anyagainak újrahasznosításával és mentésével kapcsolatos környezetvédelmi gyakorlat előmozdítása és megvalósítása.
2006-ban hozták létre az elhasználódott légi járművek motorjainak és a légi fuvarozók fenntartható kezelésének biztosítását. Ez az egyetlen nonprofit szövetség, amelynek tagvállalatai középpontjában az élethosszig tartó kereskedelmi repülőgépek feldolgozása áll. Az AFRA összegyűjti, egyesíti, közzéteszi és népszerűsíti valamennyi tagjának kollektív élményét, mint a legjobb vezetési gyakorlatot. Az AFRA nagyobb együttműködést és kommunikációt biztosít a tagvállalatai között. Eddig tagvállalatai 2000-ben járultak hozzá a 2000 repülőgép visszaállításához.
Ipari statisztika
- Az AFRA becslései szerint az elkövetkező 20 évben az élettartam végén 12 000 repülőgép, amely 1,3 trillió dollárt ér el.
- Jelenleg a légi járművek 80-85 százalékát újrahasznosítják, ami csak néhány évvel ezelőtt kevesebb mint 50 százalék volt. Az AFRA célja, hogy ezt a számot 2016 végére 90 százalékra növelje.